| Others |
Rederiets krav spesifiserte at nyskapningen skulle kunne seile minimum 18 knop i vindstyrke Beaufort 1, og kunne operere ufortrødent i vindforhold opp til Beaufort 4 â 5. Dessuten skulle det ha stor dekksplass og plass til 12 personer i passasjersalongen som er plassert pÃ¥ hovedskroget, delvis nedsenket. Broen ligger i forkant av overbyget. â Skrogformen gjør at passasjerene fÃ¥r en behagelig reise, ettersom fartøyet ikke er utsatt for bunnslag og rulling, forteller Kristensen. Og legger til at for Ã¥ dempe rullingen ytterligere, er det dessuten utstyrt med en rulledempingstank. FOB TRIM ble overlevert til rederiet i februar 2007, og har siden gjennomgÃ¥tt omfattende prøver som har resultert i diverse modifiseringer.
Disse modifikasjonene har ført til at fartøyet under testing utenfor kysten av Nederland før jul, oppnÃ¥dde toppkarakterer. For Ã¥ kunne holde posisjonen mot vindmøllene under alle strøm- og vindforhold, har verftet etter testing bygget om sidepropellanlegget til et hydraulisk aggregat som kan senkes ned under skutebunnen og holde skuta mot vind og sjø uansett i hvilken retning det blÃ¥ser. Fenderen i baugen er et kapittel for seg. H.P. Kristensen forteller at gummien ikke mÃ¥tte være for hard slik at fartøyet spretter vekk fra vindmøllen ved anløp; ei heller mÃ¥ den være sÃ¥ myk at et litt âbrutaltâ anløp slÃ¥r igjennom og gjør skade pÃ¥ fartøy og vindmølle. â Det ideelle er at den setter baugen mykt mot vindmølleskaftet, og at fenderen har sÃ¥pass stor friksjon at den ikke sklir opp og ned langs styringsskinnene, forklarer Hans Anton Holm, verftets prosjektleder. â Det tok lang tid og mange tester før vi fant frem til en fender som oppfylte alle krav rederiet stilte til den, forteller han. âFOB Trimâ er nÃ¥ i full sving med Ã¥ løse sine oppgaver fra basen i Ijmuiden, Nederland. Skulle planene om en norsk vindfarm langt til havs bli en realitet, er Fredrik Odfjells nye servicefartøykonsept i en ideell posisjon til Ã¥ serve vindmøllene langt til havs.
|
